1、被驅(qū)動件慣性大時，如果要專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)求短時間內(nèi)達(dá)到制動或倒、順車，則應(yīng)在回油路中設(shè)置安全閥緩沖，以防止出現(xiàn)急劇的液壓沖擊而造成損壞事故。2、在使用定量馬達(dá)時，如果希望起動與停車平穩(wěn)，則應(yīng)在回路設(shè)計時采用必要的壓力控制或流量控制方法。3、液壓馬達(dá)作為起吊工具或行走裝置的動力件時，必須設(shè)置限速閥以防止重物迅速下落或車輛等行走機構(gòu)下坡時發(fā)生超速，而造成嚴(yán)重的事故。4、由于液壓馬長春大扭矩液壓馬達(dá)生產(chǎn)廠家達(dá)總有泄漏，因此將液壓馬達(dá)的進(jìn)、出口關(guān)閉來進(jìn)行制動，它仍然會有緩慢的滑移，當(dāng)需長時間制動時，應(yīng)另行設(shè)置防止轉(zhuǎn)動的制動器。

比如有低速專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)生產(chǎn)廠家馬達(dá)應(yīng)用的傳動機構(gòu)，相對于有高速馬達(dá)應(yīng)用的傳動機構(gòu)來說，是能夠達(dá)到非常簡化的程度的。那么有低速馬達(dá)應(yīng)用的傳動機構(gòu)為何能夠非常簡化呢? 一，不需要使用減速裝置：低速液壓馬達(dá)本身就是具備著轉(zhuǎn)速低這個特點的，其在較低的轉(zhuǎn)速方面已經(jīng)能夠充分滿足設(shè)備的使用需求，所以在其應(yīng)用的整個傳動機構(gòu)中，是不需要增加減速這類裝置，來配合馬達(dá)的使用的，如此自然能夠使得其整個傳動機構(gòu)都比較簡化。 二，可以與工作機構(gòu)直接連接使用：不同于液壓馬達(dá)，在與工作機構(gòu)的連接之間還間隔著減速裝置，低速類型的馬達(dá)在應(yīng)用的時候，是能夠直接與工作機構(gòu)連接起來使用的，如此也會長春大扭矩液壓馬達(dá)使得其整個傳動機構(gòu)都非常簡化。

1.蝸輪蝸桿減速專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)器具有反向自鎖功能，可具有較大的減速比。輸入輸出軸不在同一軸上，也不在同一平面上，但總體積較大，傳動效率不高，精度不高。 2.諧波減速器諧波具有利用柔性元件控制彈性變形傳遞運動和動力的優(yōu)點和缺點，體積小，精度高，但缺點是柔性車輪壽命有限，無沖擊阻力，剛性差。與零件相比，輸入速度不能太快。3.齒輪減速器具有體積小、傳動扭矩大的特點。齒輪減速器是在模塊化組合專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)生產(chǎn)廠家系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)計制造的。電機組合、安裝形式及結(jié)構(gòu)方案較多。傳動比分類緊湊，滿足不同工況，實現(xiàn)機電一體化，傳動效率高，能耗低，性能優(yōu)越。但齒輪減速器在安裝過程中往往比較麻煩。

要降低使用液壓馬達(dá)專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)時的壓力能損失，首先要從內(nèi)部開始，在降低系統(tǒng)內(nèi)部壓力損失的同時來降低功率損失。要解決這個問題，可以改進(jìn)元件內(nèi)部流道的壓力損失，采用集成化回路和鑄造流道。同時還需要降低或消除系統(tǒng)的節(jié)流損失，盡量降低非安全需要的溢流量，避免采用節(jié)流系統(tǒng)來調(diào)節(jié)流量和壓力。在材料的使用上，可以采用采用靜壓技術(shù)制造的材料和新型密封材料，這樣就可以有效的降低磨擦損失。在使用時的維護(hù)是不可少的，及時維護(hù)液壓馬達(dá)，防止污染對馬達(dá)壽命和可靠性造成影響，必須發(fā)展新的污染檢測方法，對污染進(jìn)行在線測量，要及時調(diào)整，不允許滯后，以免由于處理不及時而造成損失。液壓馬達(dá)要降低壓力能大扭矩液壓馬達(dá)生產(chǎn)廠家損失，需要廠家和消費者共同努力，這樣才可以最大限度的防止壓力能損失。

排量相同的幾個不同基型的專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)液壓馬達(dá)，如何選擇一種合理的型號呢？這與使用工況和使用壽命要求有關(guān)，對于短期間隙運轉(zhuǎn)，整個大修期間累計工作時間較短的機械，可以選用基型編號較小的型號，而對于每天累計運轉(zhuǎn)時間長，使用壽命又要求較長的機械，應(yīng)盡可能選用基型編號較大的型號，必要時應(yīng)選用高壓的型號，但在較低的壓力條件下使用，此時能顯著提高使用壽命，因為液壓馬達(dá)的使用壽命與使用壓力成反比，也就是使用長春專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)壓力降低一半，壽命可提高10倍。

一，摩擦力的大專業(yè)大扭矩液壓馬達(dá)小不穩(wěn)定。普通的摩擦力是伴隨速度變大而變大的，但是在靜止與低速區(qū)域運轉(zhuǎn)的馬達(dá)內(nèi)部的摩擦阻力，當(dāng)工作速度增大的時候不但沒有增加，相反卻減少，變成了阻力。另一方面，液壓馬達(dá)與負(fù)載是經(jīng)過液壓泊被壓縮之后壓力上升而被推動的。二，泄漏量大小不穩(wěn)定。液壓馬達(dá)的泄漏量并不是每個瞬間都一樣的，它伴隨轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)的相位角度改變作周期性的波動。因為低速時候進(jìn)入馬達(dá)的流量比較小，泄漏所占有長春大扭矩液壓馬達(dá)的比例就比較大，泄漏量的不穩(wěn)定就會明顯地干擾到馬達(dá)工作的流量數(shù)值，因此是的轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定。